最終更新日：2016年8月25日
2016年4月より、ANAの羽田－ホノルル線は機材がB787-8となり、以前とは比べものにならないくらい快適なシートになりました。私自身も今年の7月、B787-8のビジネスクレードルに乗り、快適さを満喫してきたばかりです。B787-8投入の経緯については以下の記事を参照してみてください。
ところが、機材変更したばかりの羽田－ホノルル線が、またしても変更になりました。2016年10月30日から、B787-9（246席仕様）が投入され、ついにANAのホノルル線史上初のフルフラットシートが実現するのです！ コメント欄から情報をくださった「通りすがりのハワイ好き」さん、本当にありがとうございます。コメントをいただいていなかったら私では気づけませんでした。
10月29日以前と12月29日以降の機材
往路10月29日の機材名に注目してください。B788と表記されています。これはB787-8のことですね。私も今年乗った240席仕様のもので、ビジネスクラスのシートはANA BUSINESS CRADLE。復路12月29日はなぜかくたびれたB767となっています。これについては後述しましょう。
これが4月から投入されているB787-8のANA BUSINESS CRADLEですね。B767の地獄シートよりは快適ですが、フルフラットには遠く及びません。
B787-9投入時期は10月30日から
コメント欄からいただいた情報を元に、私の方でも正確な日付の裏取りを行ないました。2016年8月19日時点での羽田－ホノルル線で、B787-9が確定しているのは、2016年10月30日（日）～12月28日（水）までとなっています。
（記事の最後に追記してありますが、羽田ーホノルル線はその後2017年8月15日（水）までフルフラット機材B787-9が確定しています。その後もずっと継続の可能性が非常に高いです。）
往路、復路とも、機材名は788ではなく、B787と表記されています。シートマップのリンクを確認すると……。
ANA公式サイトにあるB787-9（246席仕様）のシートマップ
やりました！ ANA BUSINESS STAGGERED！ 互い違いに座席が配置されているため、トイレのために席を立つとき、どの席からも隣の人に迷惑をかけずに通路に出られるという、いわゆる「全席通路側」ですね。
また、注目すべきは8列目の真ん中2席。ここだけパーティションが可動式のため、カップルでも会話がしやすいという造りになっています。これは欧米のドル箱路線で使われているフラッグシップ機B777-300ERにもない新機構です。
246席仕様のビジネスクラスは40席。プレミアムエコノミーはこの後ろに2列14席あります。上級会員なら、プレミアムエコノミーへの無償アップグレードを期待するという手もありますよね。特に今は機材変更が決定したばかりですから、プレミアムエコノミーの存在を知る人が少なく、満席になる可能性も低いと思われます。
待望のフルフラットシートがこちら。全て夜便で、なおかつ現地の早朝に到着するホノルル線にとって、フルフラットで眠れるメリットは計り知れません。
大型テーブル、大型サイドテーブル、パソコン電源、収納スペース、USB端子、18インチタッチパネル式大型液晶ワイドスクリーン、Don't Disturbライト等、装備も完璧。
やっとANAのハワイ旅行が快適になります。いやー、本当に感無量。2019年のエアバスA380投入までは我慢するしかないとあきらめていましたが、やってくれました。ANAの英断に拍手したい気持ちです。
唯一残念なのは、この期間中の羽田－ホノルルのチケットを私が持っていないことです！ もうこれに乗るためだけに行くべきですかね！？ それくらいの気持ちです！
12月29日以降の機材はどうなるのか
ところで、2016年12月29日以降の羽田－ホノルル線機材は、なぜかおんぼろB767に逆戻りしていることは前述の通りです。これに関しては、恐らく「一時的な表示」に過ぎないと思っています。
4月にB787-8が導入された時も、やはり、ずっと先の機材はB767と表記されていたんですよね。しかし、再びおんぼろ機材に戻ることはなく、ずっとB787-8のまま運航が続けられています。恐らくこれと同様に、2019年のA380導入までは、羽田線はこのままB787-9の運航となると思われます。
しかし、こうなると成田－ホノルル線との差が異常に大きくなってしまいますよね。成田便ではいまだに悪評高いB767が使われています。「羽田は天国 成田は地獄」では洒落になりません。羽田便でのフルフラット導入からそれほど間をおかずに、成田便でもB787の固定化が進むのではないかな、とにらんでいます。勝手な推測ですが。
まとめ
他社のほとんどがホノルル線にフルフラットシートを導入しているなか、最後までおんぼろ地獄シートを貫いていたANAですが、ついに2016年、最新機材のフルフラットシート投入で汚名返上を狙うようです。2019年に控えるエアバスA380投入までのつなぎとして、B787-9はしっかり役目を果たしてくれるでしょう。
成田便にも早く投入してもらいたいものですね。
2016年8月25日追記
NH185とNH186の羽田－ホノルル線は、2016年12月29日までB787-9となっていましたが、その後期間が大幅に延長され、2017年8月15日まで、フルフラット機材B787-9が確定しています。今後、2019年のエアバスA380導入まで、羽田ーホノルル線はずっとB787-9での運航になると見ていいでしょう。
時期によって変わっていたり、まだ変わっていなかったりするのですが、成田ーホノルル線のNH184とNH183（成田2便のうち、時間が早いほう）もビジネスクレードルのB787-8に機材変更されています。これも恐らくずっと継続でしょう。
現状、2,016年中は同一路線にB767（おんぼろ）とB787-8（クレードル）とB787-9（フルフラット）の3つの機材が混在することになっており、当たり外れの差が尋常ではありません。近日中に成田便のB767の方も機材変更されるとは思うのですが、万が一ということもありますから、成田便NH182とNH181は避けておいた方がいいかもしれません。
ANA公式の発表はこちらをご覧ください。
